第二机场有个别号，叫“分享机场”。

时常这个机场不建在大城市地界上，而是选址大城市附进的小城，既可缓解超大城市机场运载压力，又能末端附进区域分享。

比年来，有向上10城建议要竖立第二机场，其中，有的城市顺利从提议、计算、审批走向竖立、运营，也有城市在激起一番水花后，连选址还莫得深信，就不明晰之。

航空分析师林智杰合计，关于大限度他乡新建第二机场，不成一哄而起。新建一座大型机场，要看当地有莫得游客出行的需求，有莫得经济发展的需要，有莫得饱和绵薄的大地交通配套，即：“有若干东谈主？有若干货？有若干钱？”

此外，第二机场能否从意见变成本质，也与一座城市在运营机场客流量饱和度、齐市圈交通布局需求、区域经济发展和计谋定位考究有关。

那么通不雅比年“双机场”“第二机场”竖立布局，谁有戏？谁阻挠？

1

从“双机场”，到第二机场

自2021年景齐天府机场建成后，成齐成为我国第3座“双机场”城市，另外两座是北京和上海。

机场是流派瑕玷的标配，体现城市能级和影响力，能促进临空经济等产业蚁集，被视为拉动区域经济的增长极。

把柄遨游区等第大小，机场等第又细分为12类，其中4F、4E又被视为最大和第二大的等第。上述所提到的“双机场”城市，指的亦然城市地界内有两座4F或4E等第的机场。

多数合计，相较于单机场，双机场意味着更高大的客运智力、更大面积和高密度的隐痛力度，也意味着机场对城市经济的促进作用更明显。

由此，很长一段时候，上述3城除外的一众超大城市，持续喊出要打造“双机场”城市。

不外比年来，和早前争抢成为“双机场”城市不同，扩建原有机场、新建他乡第二机场，成为一众超大、特大城市推动和完善机场布局的主要旅途。

比如广州。

不久前，广州新机场（即珠三角瑕玷[广州新]机场）的样式建议书赢得国务院立项批复容或，计算遨游区等第为4E。最新音尘自满，12月25日，机场前期同步奉行工程已在佛山高妙动工。

值得细心的是，诚然样式名为“广州新机场”，但选址不在广州、而在佛山高妙区，因此又被称为广州第二机场。

从该机场的计算和定位来看，其被视为“粤港澳大湾区海外航空瑕玷之一、广州海外航空瑕玷的垂危构成部分、大湾区西部概括交通瑕玷”。

不妨来看，位于佛山高妙区的“广州新机场”样式，距广州中心城区80公里阁下，且毗邻肇庆高要区。面前佛山仅有的一座沙堤机场，时期旧、体量小，又被网友描述为“最破机场”，而肇庆偏激场所的粤西地区更是机场资源匮乏，且粤西亦然广东经济的增速较慢的区域。

将新机场选址该处，既有疏解部分白云机场客流功能，诱惑更多遨游需求，还可一改佛山及粤西地区机场资源相对匮乏的景色，末端从交通竖立到经济发展的双重赋能，这也从头机场“大湾区西部概括交通瑕玷”的定位得见。

比年来，深圳、南京、重庆、郑州、西安、昆明等十多座城市均浮现竖立第二机场之意，其中，世界10座超大城市（市区常住东谈主口向上1000万东谈主）均位列其中（除天津）。

2

谁建？谁不建？

当下多数合计，在世界大基建放缓的配景下，大城市附进的市域铁路竖立、第二机场竖立，被视为仍有显赫增漫空间的两个标的。

在第二机场竖立范围，诚然有想法、有意见的城市不少，但程度不一，其中有城市已走到审批、竖立的阶段，也有城市只停留在意见层面。

具体来看。除了上述已开工竖立的广州第二机场，被视为武汉第二机场的鄂州花湖机场也曾通车，重庆第二机场璧山机场在2023年就获中国民航局批复，深圳也于本年11月建议要在惠州建第二机场，同月南京也建议竖立第二机场马鞍机场，上海更是于近期敲定第三机场选址——江苏南通。从计算和推动来看，上述城市第二、第三机场竖立大势所趋。

不外另一边，早前一样建议竖立双机场的郑州、西安、昆明、杭州、青岛及济南等城市，虽早年激勉一阵颤动和参议，但还没走到计算选址，就归于千里寂。

为何出现这种分化？恢复这个问题，不妨先看第二机场竖立的配景。

为城市原有机场解压，是竖立第二机场的主要原因之一。

连续以“广州新机场”样式为例。纵不雅世界主要城市机场游客糊涂量，2020年以来，广州白云机场年年高居世界首位，本年前50周，白云机场的游客糊涂量达到7286.1万东谈主次，按照当今白云机场的筹算容量8000万东谈主次，客流量正在抵制靠拢筹算容量。

为此，广州一边扩建白云机场，一边竖立第二机场，一个垂危原因是为了擢升客流容量，疏解机场客运压力。

机场客流前10城大略 期间周报制图 数据来源：各地官方报谈

天然也不错诱惑更多遨游需求。在成齐天府机场通畅往日，北上广3地年游客糊涂量终年居于世界前三，不外伴跟着成齐天府机场通畅，“双机场”形状进一步盛开遨游需求，2023年，成齐两个机场游客糊涂量达7492.4万东谈主次，杰出广州排在世界第三。

不外，是否要建第二机场，也与齐市圈、城市群的发展情况和需求考究有关。

上述第二机场竖立基本“定音”的几个城市，基本位于长三角和珠三角，这亦然我国经济最活跃的两大区域。

比如南京。面前南京在运营的禄口机场，2023年游客糊涂量为2736万东谈主次，距筹算容量3600万东谈主次还有较远距离，且还有扩建计算，从客运压力而言，似乎不消再建第二机场。

事实上，上述诸多城市第二机场意见阻挠，一大原因便是在于，有关城市面前机场游客糊涂量距离筹算容量还有较大距离。

不外若从齐市圈的角度看。算作我国首个国度层面批复的齐市圈，马鞍机场弥补了南京齐市圈北部机场资源相对匮乏的近况，与禄口机场一北一南溜达，成心于酿成互异化定位和上风互补，增强南京齐市圈全体对外通晓智力。

往远了看。南京市城市与交通计算筹算筹办院股份有限公司董事长杨涛曾指出，南京现存3000多万常住东谈主口，到2035年南京齐市圈常住东谈主口限度将向上3500万东谈主次，致使有望达到4000万-4500万东谈主次，而把柄世界级城市群东谈主均航空出行量约为每年8-10次，改日南京齐市圈每年可达2.8亿-3.5亿东谈主次，但禄口机场只可知足1亿东谈主次阁下的出行需求。

把眼神移至成渝。这里不仅是我国计谋本地，亦然西部崛起的关键，比年来被国度层面弃取更多醉心和资源歪斜。继成齐成为“双机场”城市之后，重庆第二机场计算也基本落定。

天然，成渝地区机场竖立过程相对较快，也在于其地舆特质，身处西南本地，距离京津冀、长三角和珠三角等垂危经济区域均超1000公里以上，飞机时常比陆地交通更为马上绵薄。

撰文｜曾想怡 剪辑｜ 黎广 版式｜ 松